Plus de 2 900 véhicules électriques fabriqués en Chine sont arrivés au Canada en mai, un premier flot qui concrétise la décision prise par Mark Carney en janvier d’ouvrir davantage le marché à ces modèles à tarif douanier préférentiel. Ottawa avait jusque-là imposé des droits de douane de 100 % sur les véhicules électriques chinois en 2024.
L’arrivée de ces véhicules commence déjà à faire bouger le marché, a estimé Daniel Breton, qui a déclaré que la concurrence commence à voir les effets et que c’est une bonne chose pour le consommateur. Le débat est d’autant plus vif que le gouvernement autorise l’importation de 49 000 véhicules électriques fabriqués en Chine, imposés à un tarif de 6,1 % par année, avec un quota maximal de 24 500 voitures sur six mois.
Ce changement de cap s’inscrit dans le renversement de la politique tarifaire canadienne sur les véhicules électriques chinois. Il nourrit aussi des interrogations plus larges sur les données que ces véhicules connectés peuvent collecter. Une note de service de Sécurité publique Canada exhorte les Canadiens à être conscients des risques pour la sécurité et la confidentialité liés aux appareils numériques qu’ils achètent et utilisent, en rappelant que les véhicules connectés recueillent d’importantes quantités de données sur les Canadiens.
La même note ajoute qu’un accès non autorisé à ces données et aux systèmes des véhicules connectés pourrait poser un risque. Sécurité publique Canada a aussi prévenu que l’ouverture des marchés à de nouveaux acteurs peut amplifier la présence de fournisseurs à haut risque. Le malaise est renforcé par le fait que les trois grands constructeurs automobiles canadiens affirment que l’arrivée de ces véhicules mine l’industrie automobile du pays et expose les Canadiens à des risques de sécurité, alors que Mark Carney a soutenu leur entrée à prix préférentiel.
La semaine dernière, Carney a laissé entendre que la plupart des voitures en question seraient des Tesla fabriquées en Chine, mais les données d’Affaires mondiales Canada ne précisent pas quelles marques ni quels modèles composent les arrivages de mai. C’est l’angle mort le plus important de ce dossier: le Canada a ouvert la porte, les premiers véhicules sont entrés, mais Ottawa n’a toujours pas dit exactement lesquels remplissent les quais.
