Honda a stoppé plus tôt que prévu le développement de sa machine 2026 pour concentrer ses moyens sur la révolution technique de 2027. Dans le paddock-gp, cette décision alimente déjà les rumeurs d’une moto 850 cc qui, selon plusieurs bruits de coulisse, serait déjà au niveau de la machine actuelle, voire au-dessus.
Rosario Triolo a résumé l’emballement ambiant en disant: « Selon certaines rumeurs, un tour avec la 850 cc permettrait d’établir des chronos proches, voire meilleurs, que ceux de la 1000 cc pilotée par Takaaki Nakagami. » Cette lecture, encore informelle, nourrit l’idée que Honda ne prépare pas seulement un simple rattrapage, mais un vrai basculement vers le haut.
Le calendrier explique l’urgence. En 2027, MotoGP passera à des moteurs de 850 cc, à une aérodynamique revue et aux pneus Pirelli. Honda veut être prêt pour ce virage, au point de viser six machines sur la grille cette année-là. Dans ce contexte, le nom de Fabio Quartararo revient comme une piste possible pour 2027, tandis que les jeunes David Alonso et Diogo Moreira sont eux aussi décrits comme se rapprochant du projet japonais.
Ce mouvement tranche avec l’image d’une marque longtemps considérée comme en retard sur Ducati avant que ces rumeurs ne s’installent. Depuis la blessure de Marc Márquez en 2020, Honda est souvent présentée comme ayant perdu une identité technique claire, ce qui rend son pari actuel plus lisible: repartir de zéro avant tout le monde plutôt que courir après les autres sur une base déjà datée.
Les pneus Pirelli peuvent aussi jouer en sa faveur. Carlos Checa estime que leurs caractéristiques pourraient convenir au comportement historique de Honda, un point qui alimente l’optimisme de plusieurs anciens pilotes. Si cette lecture se confirme, le constructeur japonais pourrait retrouver dans la nouvelle réglementation un terrain plus naturel que celui de l’ère actuelle.
Reste une tension évidente: les chronos attribués à la 850 cc restent pour l’instant des rumeurs de paddock-gp, pas des preuves. Mais le fait que Honda ait accepté de sacrifier du temps de développement sur 2026 pour 2027 dit déjà quelque chose de sa méthode. La marque ne cherche plus à limiter la casse d’ici là; elle joue son retour sur le seul règlement capable de rebattre les cartes.
Si la première moto 2027 de Honda tient les promesses qu’on lui prête, le constructeur pourrait entrer dans le nouveau MotoGP avec plus qu’un retard comblé: avec une base capable d’attirer des stars, des jeunes talents et, peut-être, une nouvelle hiérarchie.
