La météo de dimanche à Montréal continue de changer, mais il reste une bonne chance que la pluie perturbe le Montreal Grand Prix. Dans un sport où chaque erreur peut coûter cher, le circuit Gilles-Villeneuve ne laisse guère de marge quand la piste est humide.
Andrea Stella a résumé le sujet samedi après les qualifications en expliquant que certaines équipes ont eu la possibilité de tester et de rouler dans le mouillé. « Je pense que c’est un avantage », a-t-il dit, avant d’ajouter que « dans le mouillé, les choses s’écartent encore plus de ce que vous anticipez, de ce que vous pouvez simuler ». Le directeur de McLaren a aussi souligné que l’unité de puissance reste « certainement un élément de variabilité qui est préoccupant », et que ceux qui ont roulé sous la pluie peuvent en savoir un peu plus.
La remarque tombe à un moment particulier pour la Formule 1. Il n’y a pas encore eu de séance officielle sur piste mouillée cette saison, alors même que la catégorie se prépare déjà aux monoplaces et aux pneus de 2026, dont le comportement dans ces conditions reste mal connu. Pirelli a développé ces pneus avec un travail limité, effectué au moyen de voitures mule modifiées, ce qui laisse encore des zones d’ombre si Montréal se retrouve sous la pluie dimanche.
Plusieurs équipes ont tout de même engrangé un peu d’expérience. Alpine a roulé sur une Silverstone très détrempée en janvier pour sa journée de tournage. Mercedes a connu quelques tours dans des conditions humides lors de la première sortie de la W17. Ferrari et Red Bull ont effectué du roulage sur le mouillé lors du shakedown à Barcelone. Après le Grand Prix du Japon, Red Bull a encore roulé dans des conditions détrempées à Suzuka avec Isack Hadjar, tandis que Racing Bulls y a travaillé avec Liam Lawson et Arvid Lindblad. Lewis Hamilton a, lui, pris part à un test dédié aux pneus pluie à Fiorano.
Le dernier vrai exercice de ce type remonte à il y a quelques semaines, quand Alpine et Pierre Gasly ont tourné à Magny-Cours avec une voiture mule de 2025. Cet enchaînement donne un avantage relatif aux équipes qui ont pu voir leurs voitures et leurs pneus réagir dans le mouillé, même si personne n’a encore un tableau complet de ce que feront les 2026 sur une piste froide et humide.
Montréal reste, de toute façon, un endroit où la pluie change tout. Les murs sont proches, l’erreur se paie vite, et les écarts de confiance comptent presque autant que la vitesse pure. Si le ciel se ferme dimanche, le Montreal Grand Prix ne se jouera pas seulement sur la stratégie ou le rythme, mais sur la capacité des équipes à lire une course dont une partie reste encore inconnue.
