La Comunidad de Madrid ha empezado esta semana en Corella las pruebas de vía del primero de los 48 trenes automáticos que renovarán la Línea 6 de Metro Madrid. El convoy, construido por CAF, ya rueda en el centro de ensayo navarro mientras el segundo unidad llegará en junio y ambos están previstos para ser trasladados a Madrid en julio.
El programa ferroviario cuenta con un presupuesto de 531,2 millones de euros y prevé que los trenes sin conductor entren en servicio en 2027. Cada uno de los dos primeros convoyes está formado por seis coches y son los únicos que se someterán a pruebas en Corella; el resto se verificará en instalaciones de Metro Madrid.
La Línea 6, que une Laguna y Lucero y pasa por estaciones como Legazpi, Méndez Álvaro, Avenida América y Moncloa, es la más usada de toda la red, con más de 400.000 viajeros diarios. Su renovación busca llevar la frecuencia de paso hasta los dos minutos y cambiar de arriba abajo la experiencia de viaje en la línea circular que más presión soporta cada día.
Los nuevos trenes llegarán con una mejora de eficiencia energética del 20%, una velocidad máxima un 33% superior, hasta 110 km/h, y un 17% más de espacio interior al prescindir de cabina de conducción. La capacidad total será de 1.385 plazas, 165 de ellas sentadas, un salto pensado para una línea en la que cada minuto cuenta.
Las pruebas se realizarán por la noche en distintas líneas, primero en modo manual y después sin conductor. La Comunidad de Madrid explicó que el resto de los trenes se ensayará en las instalaciones de Metro Madrid “por motivos organizativos y de eficiencia para dichas pruebas”, una decisión que concentra en Corella solo las dos primeras unidades.
Ese centro de ensayos no es nuevo. CAF lo puso en marcha alrededor de 2019 sobre un tramo de cuatro kilómetros de la antigua línea Soria-Castejón, cerrada desde 1996, tras un proceso competitivo impulsado por ADIF. La adjudicación fue por 20 años, prorrogables hasta 35, con una inversión inicial prevista de 15 millones de euros y la creación de 30 empleos directos.
La compañía rehabilitó la vieja estación de Corella para oficinas, vestuarios, centro de control y otros servicios, y levantó además un taller mecánico. Desde allí han pasado trenes destinados a distintos puntos del mundo. Ahora el recinto ensaya el primer material de una de las operaciones más visibles de la red madrileña, una renovación que convertirá a la Línea 6 en la primera gran línea automatizada de Metro Madrid.
