Honda Motor Co., Ltd. a présenté le 14 mai 2026 à Tokyo un plan sur trois ans pour rebâtir son activité automobile, avec un objectif de profit opérationnel consolidé supérieur à 1,4 trillion de yens d’ici l’exercice clos le 31 mars 2029. Toshihiro Mibe a indiqué que le groupe allait concentrer ses ressources sur ses marchés prioritaires pour améliorer sa structure de coûts, l’efficacité de développement et la gamme de produits.
Le constructeur japonais a défini trois axes pour cette phase: réallocation stratégique des ressources, renforcement approfondi de son appareil industriel et utilisation ciblée de ressources externes. Dans sa présentation, Honda a placé l’Amérique du Nord, le Japon et l’Inde au cœur de sa stratégie de croissance, tout en disant vouloir renforcer de manière fondamentale sa compétitivité en Chine.
Le groupe, qui doit composer avec l’évolution récente de l’environnement du marché, a décrit son briefing comme une remise à plat de son automobile, mais sans séparer ce chantier de ses autres activités. Le dossier couvre aussi les motos et les services financiers, deux piliers qui continuent de peser dans le modèle économique du constructeur.
Au Japon, Honda prévoit d’élargir sa gamme de véhicules électriques surtout dans le segment des mini-véhicules, avec le N-BOX EV annoncé pour 2028. À partir de 2028 également, le groupe veut lancer une nouvelle génération de modèles hybrides équipés d’ADAS de nouvelle génération, en commençant par le tout nouveau Vezel.
L’Inde occupe une place à part dans ce plan. Honda a dit que son activité moto y vend près de 6 millions d’unités par an, un volume qui explique l’intérêt du groupe pour ce marché. Le constructeur a aussi créé Honda Digital Innovation India, une société plateforme numérique, et prévoit de rendre opérationnelle sa nouvelle captive finance company en Inde avant la fin de l’exercice clos le 31 mars 2027. À partir de 2028, Honda veut introduire en Inde des modèles stratégiques dans deux catégories de véhicules.
La Chine, elle, reste un marché où Honda cherche d’abord à reprendre l’avantage. Le groupe a dit vouloir y renforcer ses coûts et sa compétitivité produit grâce à des composants standard sourcés localement, à des technologies locales de nouvelle génération et à des NEV construits sur des plateformes fournies par des partenaires locaux. Cette combinaison dit assez bien la ligne de Honda: moins d’éparpillement, plus de ciblage, et une course désormais mesurée à la rentabilité autant qu’à la présence commerciale.
Le cap fixé à 2029 montre que Honda ne veut plus seulement suivre la demande, mais reconstruire la machine industrielle qui doit la servir. La question qui reste est simple: dans un marché en mutation rapide, le constructeur peut-il gagner en efficacité assez vite pour transformer ce plan en profits durables?
