La volatilidad del escenario internacional volvió a poner bajo la lupa el valor estratégico de territorios como el estrecho de Magallanes y Rapa Nui. La nueva crisis del petróleo, ligada al cierre del estrecho de Hormuz, reactivó una discusión que parecía lejana: cuánto dependen las economías del control y la seguridad de los grandes pasos marítimos.
Por Hormuz pasa una parte enorme de los hidrocarburos necesarios para el funcionamiento normal de las economías. Su cierre basta para recordar que la geografía sigue imponiendo límites muy concretos al comercio mundial, y que algunos corredores oceánicos pesan más que muchos tratados.
El mismo mapa incluye otros cuellos de botella decisivos. Bab-el Mandeb separa el mar Rojo del océano Índico y enlaza con el Mediterráneo a través del canal de Suez. Más al este, el canal de Panamá costó más de 5.200 millones de dólares en su ampliación y hoy solo permite el tránsito de buques del tipo NeoPanamax, con un calado de hasta 14,9 metros. Además, su operación se ve afectada de forma recurrente por períodos de escasas lluvias que reducen el nivel del lago Gatún.
Ese canal también quedó incorporado a la confrontación estratégica entre China y Estados Unidos, una señal de que la infraestructura marítima dejó hace tiempo de ser solo una obra de ingeniería. Es también una pieza de poder, con capacidad para ordenar o desordenar cadenas enteras de suministro.
En Asia sudoriental, el estrecho de Sunda separa Sumatra de Java y presenta arrecifes y aguas poco profundas que limitan el calado de los barcos. A eso se suman cientos de embarcaciones pesqueras artesanales que obligan a los buques a reducir la velocidad. Más al norte, el estrecho de Malaca y Singapur se extiende por casi 1.000 kilómetros y recibe cada año cerca de 100.000 embarcaciones de todos los calados.
La magnitud del tráfico explica por qué las autoridades de Malasia y Singapur imponen regulaciones que ralentizan y encarecen el comercio marítimo en esa ruta. No se trata solo de administrar tránsito; se trata de decidir cuánto cuesta mover el mundo por una franja de agua estrecha.
En ese contexto, la comparación entre Magallanes y los grandes pasos del planeta deja de ser una curiosidad geográfica. La conclusión es más dura: en un escenario internacional inestable, los territorios australes y las rutas de navegación no son periferia, sino parte de la arquitectura de seguridad económica que puede ganar valor justo cuando más se la necesita. Para seguir la agenda deportiva local vinculada a ese nombre, vea también Magallanes - Recoleta: duelo clave en San Bernardo por la fecha 12 de la Primera B.
