Este viernes 22 de mayo comenzaron las pruebas del viaducto del metro de Bogotá y el primer tren ya hizo su recorrido sobre la estructura. El avance marca una nueva fase visible de la Línea 1, la obra más esperada de la capital, mientras el alcalde Carlos Fernando Galán presentó el momento como parte de una historia que, dijo, comenzó hace más de ocho décadas.

“Ese metro es una historia muy larga para Bogotá, una historia que empezó en el año 1942”, dijo Galán al referirse al proyecto. También recordó que la iniciativa se contrató durante el gobierno de Enrique Peñalosa, que Claudia López decidió avanzar con ella y sacar adelante una parte clave como el arranque del patio-taller, y que a su administración le correspondió construir el viaducto. Con ese repaso, el alcalde buscó enmarcar la prueba de este viernes como un paso acumulado y no como un hecho aislado.

Galán dijo además que hoy hay 15.000 personas trabajando directamente en el metro, de las cuales 400 son de China, y que el 90% de quienes están vinculados de forma directa son colombianos. Añadió que en la obra participan personas de 25 nacionalidades y que más de 250 empresas colombianas construyen el sistema. “Usted va allá y saluda a gente del Caribe, muchísima gente de la costa Caribe, muchísima gente del Pacífico, de todas las regiones de Colombia”, afirmó, al subrayar la dimensión nacional del proyecto. “Entonces, es un proyecto no de ciudad, no de un alcalde, es un proyecto del país. De Estado”, sostuvo.

El avance técnico llega mientras sigue pendiente el aporte de la Nación que Galán espera para julio próximo. El alcalde dijo que ese giro presenta dificultades por problemas de caja, pero sostuvo que el cronograma necesita que ese compromiso se materialice. En paralelo, afirmó que el presidente Gustavo Petro “se resignó” frente al metro elevado, una frase que deja claro que el debate político ya no gira sobre la forma del sistema, sino sobre su ejecución.

Lo que ocurre hoy en el viaducto cambia el peso de la discusión: el metro de Bogotá ya no es solo una promesa de largo aliento, sino una obra que empieza a verse y a probarse. La pregunta que ahora queda en primer plano no es si el tren avanzará sobre la estructura, sino si la Nación cumplirá en julio próximo con el apoyo que todavía falta para sostener el ritmo de la obra.